Takt usisa: priprema smjese zraka-goriva
Tijekom takta usisa, klip se pomiče prema dolje, stvarajući vakuum u cilindru, a zrak se uvlači u cilindar kroz usisni ventil. Dizelski motori obično koriste ili "izravno ubrizgavanje" ili "vrtložni" dizajn komore za izgaranje, pri čemu prvi ubrizgava dizel izravno u cilindar, a drugi potiče miješanje kroz vrtložni usis. Moderni motori također su opremljeni turbopunjačima koji koriste ispušne plinove za pogon turbine koja komprimira usisni zrak, povećavajući gustoću zraka i time povećavajući učinkovitost izgaranja goriva.
Takt kompresije: ključna priprema za pretvorbu energije
Nakon što se usisni ventil zatvori, klip se pomiče prema gore, komprimirajući zrak u cilindru. Dizelski motori obično imaju omjer kompresije od 16:1 do 22:1 (u usporedbi s oko 8:1 do 12:1 za benzinske motore), a visoki tlak podiže temperaturu zraka iznad 500 stupnjeva, daleko premašujući točku samozapaljenja dizela (oko 220 stupnjeva). Ova faza postavlja visoke zahtjeve za materijale motora i procese proizvodnje, zahtijevajući blokove motora visoke-čvrstoće,-klipne prstenove-otporne na visoke{14}}temperature i precizne sustave hlađenja.
Power Stroke: Oslobađanje energije i izlazna snaga
Kako se klip približava gornjoj mrtvoj točki, injektor raspršuje dizel u komoru za izgaranje u obliku magle, koja se automatski -pali kada se pomiješa sa zrakom visoke-temperature. Plinovi visoke-temperature i visokog{4}}tlaka koji nastaju izgaranjem guraju klip prema dolje, pokrećući koljenasto vratilo preko klipnjače, pretvarajući kemijsku energiju u mehaničku. U ovoj fazi potrebna je precizna kontrola vremena ubrizgavanja i količine kako bi se izbjeglo lupanje ili nepotpuno izgaranje. Moderni motori koriste elektroničku upravljačku jedinicu (ECU) za praćenje brzine motora, opterećenja i temperature u stvarnom vremenu, dinamički prilagođavajući parametre ubrizgavanja. Na primjer, motori China 6 moraju zadovoljiti standarde emisije čestica (PM) i dušikovih oksida (NOx) te su opremljeni sustavima za naknadnu-obradu filtera čestica (SCR) i dizelskog filtra čestica (DPF) za dodatno optimiziranje izgaranja.
Takt ispuha: ispuštanje ispušnih plinova i priprema za sljedeći ciklus
Nakon takta snage, ispušni ventil se otvara, a klip se pomiče prema gore kako bi izbacio ispušne plinove iz cilindra. Ispuh sadrži neizgorene ugljikovodike, ugljični monoksid i dušikove okside koje je potrebno pročistiti pomoću tro-katalizatora ili SCR sustava. Moderni motori također koriste tehnologiju recirkulacije ispušnih plinova (EGR) za preusmjeravanje dijela ispušnih plinova natrag u usisni sustav, snižavajući temperaturu izgaranja i smanjujući stvaranje NOx.
